Las obras de la Línea 11 del Metro de Madrid sacan a la luz una infraestructura oculta desde el siglo XVIII

Durante los últimos meses se han ido conociendo pequeños detalles sobre el avance de las obras de la ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid, que conectará la ciudad de norte a sur. A la espera de que llegue la tuneladora que perforará el subsuelo a mayor velocidad, los trabajadores han descubierto un hallazgo arqueológico del siglo XVIII.

Esta antigua infraestructura fue muy importante para Madrid, por su papel fundamental en el desarrollo industrial del sur de la ciudad. Aunque ahora se situará la nueva estación Madrid Río, en el Paseo de las Yeserías, antiguamente era un punto imprescindible para el transporte fluvial y la industria. Desde su aparición, un grupo de arqueólogos se está encargando de analizar la zona y conocer toda la información posible sobre este nuevo descubrimiento.

Así aparece de nuevo el Real Canal de Manzanares

A la espera de que llegue la tuneladora, han aparecido los primeros restos del antiguo Canal del Manzanares, un canal que permitió el transporte de materiales industriales hasta el siglo XIX. Según la arqueóloga de la obra, Esther Andreu, explica que "se están guardando tablas para ser restauradas y se están utilizando escáneres láser para recoger toda la información". En principio, se quiere conservar todo lo que haya de este viejo canal y crear un museo en la futura estación.

"Este hallazgo arqueológico es una prueba de la continuidad histórica del uso de este espacio, desde su integración en Madrid hasta la actualidad", añadió la arqueóloga el pasado jueves durante una visita al epicentro de la obra. Aunque se esperaban poder encontrarse con este tipo de yacimientos, ahora realizan el trabajo de forma manual o maquinaria de pequeño tamaño para no dañar la estructura original.

Origen, historia y estado actual del Canal del Manzanares

El Real Canal de Manzanares pretendía unir Madrid con Lisboa por el Tajo o hasta Sevilla por otro canal. Construido en tiempos de Felipe II, esta idea ya venía pensada desde los Austrias cuando pensaron en la posibilidad de desviar el Jarama al Manzanares. Las obras comenzaron en 1770 a la izquierda del río Manzanares, partiendo desde el Puente de Toledo hasta Rivas Vaciamadrid, atravesando municipios madrileños como Usera, Villaverde, Getafe o Vallecas.

El proyecto fue ingeniado por Isidro González Velázquez y aunque empezó como un simple canal, Carlos III lo compró en 1779 y lo calificó como Real. Sin embargo, no destinó gasto alguno para su reparación y fue Fernando VII quien tuvo que ejecutar dichas obras. Con la llegada del ferrocarril, el canal perdió su sentido y finalmente fue clausurado ante tal revolución.

Ahora, se conservan varios tramos de estas instalaciones como la ubicada en el Parque Lineal del Manzanares, catalogado como Bien de Interés Cultural por el Ayuntamiento de Madrid. También se aprecian varios puentes y acueductos, a los que se suman los nuevos yacimientos encontrados durante las obras de la Línea 11 del metro en Madrid.

Obras en la Línea 11 del Metro de Madrid

Este nuevo proyecto forma parte de la conexión entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, con una longitud de 7 kilómetros. Con la construcción de la futura estación de Madrid Río y la de Comillas, actualmente llevan más de un 30% de la obra total, a la espera de la famosa tuneladora que avanzará el trabajo manual en un tiempo récord.

Todas las obras tiene el objetivo de favorecer el acceso de los usuarios a la estación desde el propio Parque de Madrid Río, que también espera su futura restauración, integrando árboles y reponiendo los trasplantados. En la creación de este primer tramo se van a utilizar una gran cantidad de hormigón, equivalente a 84 piscinas olímpicas y 32.000 toneladas de acero, lo que cuadruplica el peso de la estructura de la Torre Eiffel.