Ampliación Línea 11: la tuneladora que conectará Madrid a través del Manzanares

La Comunidad de Madrid avanza en la construcción de la futura estación de la Línea 11 de Metro de Madrid Río, que se ubicará en el Paseo de las Yeserías de la capital. Este proyecto forma parte de la conexión entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, con una longitud de 7 kilómetros. A día de hoy, se ha ejecutado el 32,25% del total de la estación. Esto incluye el 100% de los módulos de las pantallas de la caja principal de la estación y del acceso y la salida de emergencia y el 100% de las pilas y de la losa de cubierta de la estación que se apoya en ellas. Esta losa de cubierta de la estación tiene un espesor de 1,3 metros y en su construcción se han utilizado unos 3.500 metros cúbicos de hormigón y 540.000 kg de acero. Las pilas sobre las que se sustenta llevan 20.000 kg de acero. Además, se ha instalado un sistema de drenaje perimetral alrededor de la losa de cubierta, para recoger el agua que pueda filtrarse a través del trasdós de las pantallas.

Las demás acciones que se van a llevar a cabo en los próximos meses incluyen la excavación del vestíbulo y construcción de su losa y la elaboración de un pozo de ventilación y bombeo de 35 metros de profundidad en las proximidades de la estación de Madrid Río, dentro del mismo parque. A la vez, se trabaja en el proyecto de restauración del Parque de Madrid Río, para que se restituya la urbanización cuando terminen las obras, con un nuevo proyecto en el que quedarán integrados los nuevos accesos a la estación (escaleras y ascensores), así como los elementos de ventilación y portón de salida de emergencia.

Esta propuesta tiene el objetivo de favorecer el acceso a la estación desde el propio parque con seguridad y accesibilidad; replicar el diseño original; recuperar las actividades recreativas y minimizar la afección arbórea, integrando los árboles preservados y reponiendo los apeados o trasplantados. En estos momentos se lleva a cabo una excavación arqueológica bajo la losa de cubierta para descubrir los restos de un antiguo canal fluvial que existía en el río Manzanares. Son trabajos que, dada su importancia, se están realizando con medios manuales y maquinaria de pequeño tamaño.

En paralelo a esta actuación, se está trabajando en la creación de la estación de Comillas, en el distrito de Carabanchel y en la conexión con Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal. Se trata del primer paso para la prolongación de la Línea 11 de Metro con más de 33 km y una veintena de paradas, que unirá la región de suroeste a nordeste, de Cuatro Vientos a Valdebebas, y que enlazará con la T4 del Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Este ambicioso proyecto facilitará los desplazamientos a miles de ciudadanos al repartir de forma más uniforme los viajeros que transitan por la L6 y, al mismo tiempo, reducir las emisiones con un medio de transporte respetuoso con el medio ambiente. Este futuro trazado, que contempla una inversión de 514 millones de euros, servirá para consolidar a la región como referente mundial en transporte público.

En la creación de este primer tramo se van a utilizar más de 210.000 m3 de hormigón, el equivalente a 84 piscinas olímpicas y 32.000 toneladas de acero, lo que cuadruplica el peso de la estructura de la Torre Eiffel. Además, se realizará un movimiento de tierras de más de un millón de metros cúbicos, con los que podrían rellanarse dos estadios de fútbol del tamaño del Santiago Bernabéu.

Datos arqueológicos

El Real Canal del Manzanares, fue construido a finales del s. XVIII, siguiendo el viejo sueño que desde Felipe II la corona albergaba; la ambiciosa idea de llegar hasta el Tajo en Aranjuez, y de ahí alcanzar la ciudad de Lisboa, haciendo así un canal de comunicación fluvial entre ambas capitales. Sin embargo, el proyecto solo alcanzó a construirse en un primer tramo desde el Puente de Toledo hasta Rivas Vaciamadrid. Este tramo de canal, sin embargo, se utilizó para el transporte de materiales generado con las fábricas que se establecieron en el sur de la ciudad de Madrid, y estuvo en uso hasta finales del XIX, ya que con la red de ferrocarriles se consiguió un mejor y más rápido transporte de mercancías. El Canal del Manzanares se plantea, por tanto, como apoyo a la industrialización que se va situando en el sur de Madrid, siendo éste, el principal medio de transporte para abastecer las necesidades de estas incipientes industrias, y posteriormente como apoyo logístico a las nuevas estaciones ferroviarias que cubrirán estas mismas necesidades.