La A-54 avanza hacia su finalización con la inauguración del tramo Palas-Melide

La A-54, la autovía que conectará finalmente Lugo con Santiago, avanza a buen ritmo hacia su finalización, con la apertura de un nuevo tramo que da paso a la última fase de este ambicioso proyecto de infraestructura. El ministro de Transportes, Óscar Puente, inauguró este lunes el penúltimo trayecto entre Palas de Rei y Melide, un trecho de 12 kilómetros que cuenta con una importante inversión de 100 millones de euros. La obra, que ya se había iniciado hace más de siete años, se caracteriza por su complejidad, tanto a nivel orográfico como estructural, con un viaducto de Pambre de 977 metros que se destaca como una de las principales obras de ingeniería de este tramo.

Puente, acompañado de otras autoridades locales, recorrió el viaducto de Pambre, que se ha convertido en un símbolo del proyecto debido a su diseño arquitectónico y su respeto por el entorno natural. La construcción de este viaducto, que ha implicado la creación de una estructura de baja altura para reducir su impacto visual y ambiental, forma parte de una serie de medidas para preservar la flora autóctona, como el arbusto ‘santolina melidensis’, una especie endémica de Galicia. Esta atención a los valores medioambientales ha sido una prioridad en la ejecución de la obra, lo que ha retrasado el proyecto en algunas fases, pero ha garantizado el cumplimiento de las normativas.

El tramo inaugurado este lunes se considera crucial para mejorar la conectividad entre el interior de Galicia y la costa, y forma parte de una autovía de 94 kilómetros que comenzó a gestarse hace tres décadas. De estos 94 kilómetros, ya se han abierto la mitad, y el ministro Puente aseguró que la última parte, entre Melide y Arzúa, se completará a finales de 2025, con una parte de esta sección disponible en verano y el resto en el último trimestre del año.

El coste total de este tramo ha sido elevado, con un gasto de 8,29 millones de eurospor kilómetro, lo que hace de este uno de los tramos más caros de la autovía. Sin embargo, la inversión ha sido necesaria debido a la complejidad técnica y la necesidad de respetar el entorno natural. Además de los viaductos de Pambre y Careón, que han sido elementos fundamentales para la construcción, se han realizado más de 17 estructuras complejas para hacer viable el paso de la autovía a través de esta zona montañosa.