Los secretos físicos de Alonso y Sainz en cada carrera: cómo beben, orinan y cuántos kilos pierden

Ya está aquí la nueva temporada de Fórmula 1, que comienza este fin de semana en Australia donde los pilotos vuelven a subirse a sus monoplazas para luchar por los primeros puntos del campeonato. Por la diferencia horaria, los aficionados españoles deberán hacer un esfuerzo si quieren ver en directo la primera salida de la temporada 2025, el domingo 16 de marzo a las 05:00 horas.

Aunque muchos lo calificarían como un deporte sencillo, en el que los coches solo dan vueltas, los pilotos de Fórmula 1 son verdaderas máquinas de resistencia que a más de 300 kilómetros por hora, consiguen soportar temperaturas máximas. El peso que cargan los pilotos al conducir un coche de más de 700 kilos, requiere de una fuerte preparación tanto física como mental. Estos datos no son los únicos que afectan al resultado final de una carrera. La composición del coche, el nivel de gasolina y el manejo del piloto, son algunos de los valores más representativos.

Ya se ha demostrado que los equipos suelen rodar con cantidades de combustible casi idénticas en las tandas largas, pero al contrario puede suponer una diferencia casi alarmante. En el caso del Gran Premio de Australia, diez kilos más de combustible pueden suponer una pérdida de tiempo de 0.313 segundos por vuelta. Durante las 58 vueltas los pilotos pueden sufrir de deshidratación o momentos puntuales para hacer sus necesidades, pero la Fórmula 1 ha avanzado mucho con respecto a estos temas y así es como los pilotos, al igual que Fernando Alonso o Carlos Sainz, afrontan estas circunstancias.

Las 5 curiosidades de los pilotos de Fórmula antes de una carrera

Preparación física

Los corredores experimentan grandes fuerzas durante el tiempo que pasan subidos al monoplaza en el asfalto, tanto que deben aplicar hasta 160kg de fuerza sobre el freno para parar el coche. Por eso, estos pilotos se mantienen en plena forma física para rendir al máximo y poder ser los más rápidos del circuito.

• Cuello. La parte más vulnerable en una carrera y que los pilotos entrenan con rigurosidad. El entrenamiento se basa en el uso de contrapesos que simulen los movimientos bruscos de los monoplazas. De esta forma, el piloto debe resistirlo y estabilizar su cuello.
• Piernas. Al necesitar tanta fuerza como la ejercida sobre el freno, los pilotos suelen entrenarlas con pesos cercanos a los 100 kilos, así como su resistencia con entrenamientos con bicicletas, como hacen Sainz y Alonso.
• Brazos. Durante sus simulaciones, los pilotos no solo memorizan el circuito sino también la fuerza de sus extremidades. Por eso, utilizan hasta 20kg para aumentar la intensidad.

Hidratación

La hidratación es clave para un piloto de Fórmula 1, sobre todo en carreras que suponen un mayor desgaste físico. Este puede llegar a provocar errores en la conducción, que afectarían al resultado final del fin de semana. Por eso, todos los pilotos cuentan con un sistema de hidratación.

El sistema consiste en un simple tubo de goma conectado directamente al casco, el cual tiene una apertura en uno de los laterales a la altura de la boca para recibir el líquido. Este se almacena en una bolsa de agua con capacidad de 1.5 litros.

Cómo mean los pilotos

Aunque parezca asqueroso, muchos pilotos han explicado donde hacen sus necesidades en mitad de una carrera y sí, en sus trajes. Un piloto se hidrata constantemente a través del conducto conectado a la boca, generalmente bebida isotónica. En ocasiones, pueden llegar a ingerir hasta un litro y medio para compensar la pérdida de líquidos en un Gran Premio, por lo que si es necesario, se mean encima y no detienen la carrera.

Pérdida de kilos

Considerado un deporte de riesgo por las condiciones físicas tan exigentes que soportan los pilotos en las carreras, han sido tema de preocupación en los últimos años. La fuerza G y las altas temperaturas a las que están sometidos, provocan una pérdida de peso en los pilotos.

Durante una competición, puede llegar a perder alrededor de 3 a 5 kilogramos debido a la deshidratación y el esfuerzo físico intenso. Además, cada piloto quema en torno a las 600 calorías en las carreras en el interior de sus monoplazas. Por ello es fundamental la ingesta de líquido nada más bajar del coche.

Nuevo sistema de refrigeración

Tras el calor extremo al que se enfrentaron los corredores en el Gran Premio de Qatar en 2023, la Comisión de la Fórmula 1 ha llegado a una conclusión: un nuevo dispositivo de refrigeración del piloto, una de las nuevas reglas de la F1 este 2025.

Aunque no es obligatorio, el nuevo sistema deberá instalarse en todos los coches si las temperaturas en un evento alcanzan un calor extremo, que supere los 30 grados durante una sesión. El dispositivo puede instalarse tanto en la estructura lateral del habitáculo y la carrocería como en el propio cockpit.

Curiosidades de los monoplazas y la Fórmula 1

Neumáticos Pirelli: color y tamaño

El número de compuestos que Pirelli oferta este año a lo largo del campeonato ha aumentado a 6, lo que permite disponer de neumáticos que se adaptan aún más perfectamente a las características de cada pista.

El rojo es el compuesto más blando, mientras que el blanco es el más duro. Por su parte, el medio de color amarillo se intercala entre el rojo y el blanco. Cuanto más blando es un neumático, más rápida es su degradación.

En cuanto a los neumáticos de lluvia, el verde sirve para condiciones intermedias, mientras que el azul se utiliza para situaciones de lluvia extrema. Este último neumático evacúa hasta 30 litros de agua por segundo a 300 km/h. Desde 2022, los coches equipan neumáticos de 18 pulgadas que han añadido hasta 14 kilogramos extra a los vehículos

Peso y potencia de un coche de F1

Este año el peso de los coches se ha aumentado en dos kilos. De 798 a 800 kg peso mínimo, combina el peso del piloto y el monoplaza. Esta regla tiene como objetivo igualar las diferencias entre los pilotos más altos. El peso mínimo del piloto debe ser de 82 kilos, pero en carreras de mucho calor, el peso se incrementará en cinco kilos adicionales.

En la temporada 2025, los monoplazas de Fórmula 1 están equipados con un motor V6 1.6 turbo híbrido, aunque este será el último año desde su implantación en 2022. En 2026 está aprobada la introducción de una nueva regulación, que reducirá la potencia a unos 500 cv.

DRS: qué es y cómo funciona

El DRS es un sistema de reducción de arrastre, compuesto por una aleta abatible situada en el alerón trasero. Al activarse, reduce la resistencia al aire del coche lo que se traduce en un aumento sensible de la velocidad, aproximadamente unos 15 o 20 km/h.

Se puede activar en algunas zonas específicas de cada circuito, marcadas con letreros DRS, el dispositivo se activa únicamente si el coche delante está a menos de 1 segundo de distancia. El piloto detiene el uso del DRS al momento de pisar el freno.

Temporada 2025: sueldos de los pilotos de Fórmula 1

Este año Max Verstappen vuelve a liderar la lista con unos 65 millones de dólares, por encima de Lewis Hamilton, que cobrará unos 60 millones. A diferencia de su compañero de escudería, Charles Leclerc, el piloto británico mantiene el caché de un heptacampeón del mundo. Con los nuevos pilotos y el cambio de equipos, el top 10 de sueldos que recibirán los pilotos durante la temporada 2025 de Fórmula 1, es la siguiente:

• Max Verstappen: 65 millones
• Lewis Hamilton: 60 millones
• Charles Leclerc: 34 millones
• Fernando Alonso: 20 millones
• Lando Norris: 20 millones
• George Russel: 15 millones
• Carlos Sainz: 10 millones
• Pierre Gasly: 10 millones
• Alexander Albon: 8 millones
• Nico Hulkenberg: 7 millones