Los fabricantes de automóviles que tienen plantas de producción en los EE UU, como Ford, GM, Toyota y Stellantis, podrían beneficiarse de la llegada de Trump a la Casa Blanca. Según un informe del sector del automóvil realizado por la banca Edmond de Rothschild, este beneficio podría venir por el retroceso del protagonismo de la EPA (Agencia de Protección Ambiental) en su introducción gradual de la norma más estricta de emisiones de gases de vehículos. Y es que, como ocurre en todo el mundo, la demanda de automóviles con motores totalmente eléctricos no está cumpliendo las expectativas de ventas inicialmente establecidas. En marzo de este año la EPA estableció una norma para reducir las emisiones permitidas entre los años 2027-32, pero con una implementación más lenta del objetivo inicial, que establecía que el 67% de las ventas de vehículos ligeros nuevos en el año 2032 fueran vehículos eléctricos. De hecho, una gama más amplia de vehículos, incluidos algunos híbridos, también se incluirán en un objetivo de reducción del 56% de las ventas de vehículos no electrificados para 2032.

En diciembre, la Cámara de Representantes, liderada por los republicanos, aprobó la Ley de Ventas Minoristas de Automóviles, que han anulado en gran medida las regulaciones de la EPA. Sin embargo, el proyecto de ley no fue aceptado por el partido Demócrata, que controla el Senado. Los cambios en la composición del Congreso podrían conducir a un resultado diferente.

Trump se ha comprometido a eliminar la prioridad para los vehículos eléctricos desde el primer día y ha propuesto un proyecto de ley que, en el tercer trimestre del año pasado, habría eliminado más de 100.00 millones de dólares en subsidios a los vehículos eléctricos. Algo que beneficiaría a los coches de gasolina de fabricación estadounidense. Por ello, su llegada al poder debería acelerar esta situación. Y es que, en general, los fabricantes de automóviles estadounidenses están rezagados con respecto a sus sus homólogos europeos en lo que respecta a vehículos eléctricos.

Trump cree que las cuotas de vehículos eléctricos abrirían la puerta a la invasión de vehículos chinos y a la desaparición de empleos en la industria automotriz estadounidense. Como resultado, una Administración Trump permitiría a los fabricantes de automóviles de los Estados Unidos seguir centrándose en los SUV, su gama más rentable, con motores gasolina o híbridos. Es cierto que, a largo plazo, Estados Unidos perdería su tecnología de vehículos eléctricos a los ojos de algunos, pero esto tendría un impacto positivo a corto plazo al detener la inversión en esta área, que todavía no es rentable para la mayoría de los modelos.

Las promesas de la política industrial de Trump –que establece menos regulación, menos supervisión del mercado y estándares de emisiones más bajos– deberían dar a los fabricantes de automóviles establecidos en su país una mayor libertad.

Si la elección se decanta a favor de Kamala Harris, es probable que la situación actual cambie hacia normas de emisiones más restrictivas, estableciendo cuotas obligatorias para vehículos eléctricos a lo largo del tiempo y el establecimiento de una fiscalidad para las recompra de acciones, que son importantes en este sector.

En caso de una victoria de Trump, la industria automotriz podría enfrentar mayores aranceles de importación, que no se compensaría con recortes de impuestos. Por todo ello, una elección de Trump podría cambiar el corto plazo panorama para los fabricantes de automóviles estadounidenses y aumentar la presión sobre los fabricantes alemanes. Una elección de Harris, en cambio, ejercería presión sobre los fabricantes de automóviles estadounidenses, pero ofrece cierto alivio a los fabricantes europeos.