Los cálculos por José Santos

Sin saber exactamente qué pasó en el coche de Vettel el sábado, se puede asegurar que no fue un error de cálculo. Todos afinan al máximo, ya que cada kilo extra cuesta unas 3 centésimas de segundo por vuelta. Se pone gasolina cada vez que el coche sale del garaje para cada tanda. Las cantidades son muy similares, con lo que es demasiado difícil equivocarse. Puede haber errores al echar la cantidad, malentendidos o fallos de la máquina de combustible, pero... los cálculos para la carrera son más complicados. Dependiendo de la vida del motor, las condiciones atmosféricas y las necesidades del piloto, se utilizan distintos tipos mapas de motor que optimizan la potencia gastando un poco más de gasolina o reducen el consumo a costa de las prestaciones.

Los ingenieros controlan los valores de consumo y de combustible restante con la telemetría y orientan al piloto sobre qué mapas utilizar. Éstos se seleccionan en el volante. También hay que tener en cuenta las posibilidades de que salga el coche de seguridad. En este caso el ritmo baja, y también el consumo. Para esta circunstancia se utilizan cartografías de motor que gastan más de lo necesario para reducir el peso de combustible que no se necesitará más, pero dentro de un margen estrecho, ya que los motores de gasolina tienen que guardar una proporción de gasolina y aire bastante fija.