SUPLEMENTO MENSUAL DE MOTOR DE JUEVES 30 DE JUNIO DE 2022 MOVILIDAD URBANA Y VEHÍCULO ELÉCTRICO Coche eléctrico Una revolución imparable
LA RAZÓN • Jueves. 30 de junio de 2022 3 55 C O N T E N I D O S Conducción autónoma Los Gobiernos empiezan a legislar la conducción autónoma LexusUX La marca japonesa de lujo actualiza uno de sus modelos más importantes Peugeot308 hybrid Lanza la versión 2022 de uno de sus coches más vendidos Mobilize Renault estrena en Madrid sus nuevos servicios de movilidad CUPRA El salto a la electrificación que confirma su ascenso en el mercado y su futuro Puntosde recarga Todo lo que hay que saber para instalar un punto de recarga KiaSportage PHEV El fabricante asiático lanza la variante híbrida enchufable ALD Automotive La compañía de renting realiza cursos de conducción segura 42 26 16 58 44 34 20 Españayel cocheeléctrico Los datos muestran un gran retraso respecto Europa 06 Viajar encoche eléctrico Algunos modelos ofrecen 630 kilómetros de autonomía 12
4 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN La revolución eléctrica pendiente Editorial Lo hemos expuestomuchas veces y lo argumentan casi cada día todos los técnicos ydirectivosdel sectordelmotoren España. La implantacióngeneralizada de los automóviles eléctricos en nuestro país no se producirá hastaquehayaunainfraestructura derecargarápida,eficazysuficientemente tupida para que viajar en un coche eléctrico no sea, como ocurre ahora, una aventura en la que se sabe cuando sales pero no cuándo vas a llegar a tu punto de destino si este está amas de unos cuatrocientoskilómetros,quees la autonomíarealmáximadisponible en estemomento. Y para que esto ocurratienenquecambiarmuchas cosas. De entrada, hay que acelerar la instalacióndepuntosde recarga, a poderserrápidos,esdecir,potentes. Larealidadactualdenuestropaíses dramáticayelactualGobiernotiene muchaculpadeello,yaquepredica, peronoponelosmedios.Losfabricantes hacen todo lo posible para poner vehículos eléctricos en el mercado y las plantas españolas están preparadas en su mayoría para la producción de este tipo de automóviles. Pero desde la Administraciónsehacepocoparaincrementar los puntos de recarga. La realidadesquenuestropaísestáala coladeEuropaencuantoapuntos derecarga,sólopordelantedeGrecia.Lascifrassonelocuentes.Enlos Países Bajos hay instalados 4.700 puntos de recargapor cadamillón dehabitantes y enNoruega lacifra esde2.508puntos,perolamitadde ellosdegranpotencia.EnSueciael númerodesciendehasta los 1.354, peronohayqueirsetanalnortepara avergonzarnosdenuestrasituación, queesdesolo245puntosderecarga por cada millón de habitantes. Nuestro país vecino, Portugal, disponede322puntospormillón. Segúnlasúltimascifrasoficiales, enEspañahayactualmenteenfuncionamientoalgomásdeoncemil quinientospuntosderecargarepartidosportodoelterritorionacional. Perosegúnlosplanesdeelectrificación del parque automovilístico nacional para poder cumplir las normativasdelaUniónEuropea,el añoquevienedeberíanhaberunos 70.000puntos instalados, cifraque deberíacrecerhasta los110.000en elaño2025yconvertirseen340.000 al final de estadécada. Es evidente queestamosanteunretomuydifícil decumplir,salvoquepongaenmarcha un plan de choque que eliminaralasactualestrabasadministrativas que son las culpables de que, entrepermisosyautorizaciones,los empresarios deban esperar muchos meses e invertir demasiado dineroparapoderponerenmarcha suscargadores. Quizáslaúnicasoluciónpasepor la instalacióndepuntosderecarga en las gasolineras, aunque enmuchoscasosnoseráfácil.Todasellas disponendesuelosuficienteparala instalaciónde los cargadores, pero con frecuencia no tienen potencia eléctricasuficienteyhabríaquemodificartodalainstalación,loqueno pareceuna tareasencilla. Sehasugeridodesdevariosestamentosque lasgasolinerasquevendanmásde diezmillonesdelitrosdecarburante cada año deberían abordar la instalacióndecargadoresde,almenos,150kw,yaqueestánenpuntos dealtacirculacióndevehículos.Las estaciones de servicio cuyo volumense sitúeentrecincoydiezmillones,deberíantenercargadoresde al menos 50kw y todas las nuevas instalacionesqueseplanteendesde ahora, deberán incluir en sus proyectosdeobraelmontajedecargadores. Solo así podría acelerarse el imprescindible proceso de crear unabuenareddeinfraestructurade recarga. Es decir, elmundodel petróleoyeldelaelectricidaddeberán ir de la mano, como de hecho ya ocurreenotrasáreasdenegocio. Españaesel segundopaísmásbeneficiado por los fondos queEuropaha puesto sobre lamesaparaafrontar lareconstruccióntras la crisis del coronavirus y apoyar la adaptación de su modelo económico al entorno derivadode ladigitalizacióny laelectrificación. Paracontribuiraunagestióneficazdelos fondos Next Generation EU el Gobierno poneenmarchaproyectosestratégicosque deben tener efecto arrastre en todo el territorionacional, los famososPERTE. Sinembargo, el texto del BOE sobre el PERTE del vehículo eléctrico y conectado excluye de maneraexpresaelaccesoalosfondosa«actividades de intermediación o las que tengancomodestinoel consumidor final». Es decir, contra todo pronóstico y yendo en contra de la España vaciada, excluye de lasayudasa42.000pymesy35.000autónomos que carecen del músculo financiero para afrontar esa transformación digital y ecológicapor sí solas, peroseponeal servicio de multinacionales que no necesitan ayudaeconómica.Dehecho,losfabricantes deautomóvileslograronunbeneficiorécord demásde34.000millonesdeeuros (+19%) en el primer trimestre pese a la crisis de los chips. Conestafaltadevisiónestratégica, lagestiónrealizadaporelGobiernohastalafecha, lejos de favorecer la adaptación del tejido productivo, loquehaceesponer enpeligro al 40%de las 77.000 empresas del sector de ladistribucióndevehículosalquerepresentoyal20%de losmásde350.000puestosde trabajodecalidadquegeneramosdemaneradirecta. Llama la atención que, en un contexto dondeel objetivoes llevar acaboconeficacia una transformación integral e inclusiva del tejido empresarial, se dejemorir a vendedores y talleres quenecesitanadaptar su modelodenegocioaunanuevarealidadde mercado,formarasustrabajadoresparadar respuesta a lanuevamovilidad, la automatización, ladigitalizaciónylaelectrificación y así, salir reforzados para seguir creando empleoy riqueza. Sencillamente, lo que estamos viendo hasta ahora no es una estrategia integral transformadora porque mucho me temo que los recursos no se reparten. Se quedan en multinacionales cuya sede, en muchos casos, ni siquiera está en España. ¿Es esto unagestióneficazde los fondos? Raúl Palacios Presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM) ¿Gestión eficaz de los fondos europeos? Firma invitada No adelantemos el futuro Carmelo Sanz de Barros Presidente del RACE Hacepocassemanas,laComisióndeMedio Ambientedel ParlamentoEuropeoaprobó elfindelaventadelosautomóvilesgasolina y diésel en 2035, adelantando así en cinco añosestamedidaque,ami juicio,afecta,no sólo a fabricantes y empresas auxiliares del sector de automoción, sino también a los usuarios. Actualmente,enelcasoespañol,lamedia deedaddelparqueautomovilísticoespañol tienemásde11años.Lamodernizacióndel mismorequerirá, porunparte, de lavoluntadydelacapacidadeconómicadelosusuarios -que en momentos de crisis como el actualdescartanlaposibilidaddeunainversióndeestaimportancia-y,porotra,deuna ofertaydeuna infraestructurapara lasustitución por vehículos principalmente eléctricos que, actualmente, no seprevé. De hecho, según el último Observatorio RACE de Conductores, el 73%de los usuarios que hace un año tenían intención de cambiardevehículo,hanretrasadosudecisión por la actual situación económica y política.Ylosquemantienensudecisión,se inclinanpor uncochede combustión. Además, la falta de puntos de recarga, el incremento del precio de la electricidad, y lacrisisdelossemiconductoressonmotivos capitales para que, actualmente, no se vislumbre un panorama halagüeño de cara a modernizarelparqueautomovilísticoespañolyeuropeosoloconvehículosdeenergías alternativas. Creo sinceramente que estamos todavía enmomentosmuyprecariosparahacerque los conductores tenganque tomar decisiones, cuando ni el panorama económico ni lapropiaindustriapuedenacompañaralas decisiones que se toman desde los despachospolíticos.Sibienesciertoqueestamos trabajandoen labrar uncaminocuyafinalidadeslamovilidadsostenible,nodebemos equivocarnos en la tomadedecisiones. En el RACE somos tecnológicamente neutrales. Por esoestoyconvencidodeque el combustible fósil actual, los biocombustibles, el hidrógeno o la electricidad son tecnologíasquedebenconviviryquedeben serconsideradasválidastodasellas.Porque contribuyentantoaampliar laofertadevehículos, si lo que queremos es renovar y modernizar el parque, como a la mejora medioambiental del entorno. No nos adelantemosal futurocondecisioneserróneas ysinsentido.Loserroressiempreseacaban pagando.
La Razón • Jueves. 30 de junio de 2022 5 Pedro Javaloyes Dvuelta. Recurrir multas ¿Un deber cívico? Elabusoenelnúmerodedenuncias, lacodiciaenel incrementodelos importesyeldesprecioa laLeyen la tramitaciónporpartede losórganossancionadoressugierenqueesto novadeseguridad,sinodeeuros,yquerecurriresunamanifestacióndereprobaciónciudadana hacia el conjunto de la Administración. TododineroespocoparaunEstadoquese traga todo loquepuede y partede loqueno puede,alimentandoasuvezeldéficitdelconjunto de las Administraciones Públicas. Sin entrar después en si el usoque se hace de lo recaudadoeselidóneo,oacasosimplemente elcorrecto, lossucesivosGobiernosdeEspaña se sientenen la obligaciónde diversificar lasfuentesdeingresosmásalládelosimpuestosdirectoseindirectos,quenosonmocode pavo: cotizaciones sociales, tasas, impuestos especiales, etcétera. Y las multas de circulación llevanmucho tiempo en ese epígrafe recaudatorio.Sancionadorno, recaudatorio sí.SololaDGTrecaudaunos450millonesde eurosanualesenmultas;peroojo,quenoes elorganismomásvoraz.ElAyuntamientode Madridcasi llegaa lamitaddeesacifracada año. Solo en elmunicipio y básicamente en multasdeaparcamiento;pornuestraseguridad, sesupone. El conductor afronta el IVA de la compra del coche; el impuesto dematriculación; el impuestomunicipaldecirculación;elIVAdel combustible; los impuestos especiales del combustible(hastaconseguirquemásdedos terceras partes del precio del litro sean impuestos, queesabombaciudadanaestallará antesodespués);y,porsupuesto,elimpuesto del seguro, el IVAde losmantenimientos,diversas tasas por reciclaje de componentes (aceiteusadooneumáticos),etcétera. Conduciresunhechoimpositivomuyrentable para el Gobierno. Con ese panorama, PereNavarro,ylosalcaldesdeciudadesypueblosgrandes,medianos, pequeñosyminúsculos,debendepensarquetotal,unospocos eurosmásaúnselepuedensacaralciudadano. Ninguno seprivadeponer zonas azules, algún que otro radar y policías municipales queantesseocupandeponermultasquede atender lasnecesidadesdelosvecinos.Parece evidente que en este minuto del partido nadie cree que las multas tengan un efecto corrector . Nopuedediscutirseque la represión tieneque ser unelementode lapolítica de seguridad vial, pero nunca el único elemento,comonossucedeaquí,quesomostan decopiar todoloquevienede fuerasiempre quesupongafastidiaralciudadanoydescargar la responsabilidadde laAdministración. Asíque,vistolovisto,recurrirlasmultasesde laspocasmanerasque tenemosparadefendernos mientras ejercemos nuestros derechos como conductores. Derechos fundamentales en lamayoríade los casos: por eso los juecesdan la razónal conductor en la inmensamayoríadeloscasosenquelasmultas llegan a un procedimiento contencioso administrativo; inclusoconsonadas condenas en costas a Dirección General de Tráfico (DGT) y Ayuntamientos. Pero, a través del derechoarecurrir,nosdefendemostambién comociudadanos.Lovemos todos losdías. Losrecursosdemultassonenmiendasala totalidad de una población exangüe a una Administración insaciable. Un deber cívico quenoshace sentirmenosdiminutos frente a un Leviatán (la Administración) capaz de devorarhastaalpropioEstado. SaraGutiérrez Lanza Directora de la Unidad deNegocio de Automoción en GMV Tres preguntas a... Las condiciones para la creación de las denominadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBEs), fueron recogidas en la Ley deCambioClimático aprobada por el Gobierno en 2021. A saber: los municipios de másde50.000habitantes,aquellos conmás de 20.000 si superan los valores límites definidos para las partículascontaminantes,ylosterritoriosinsulares,estánobligados aadoptarplanesdemovilidadpara la creacióndeZBEs. El objetivoes limitar el acceso de los vehículos máscontaminantesalasciudades, reducirlacongestióndeltráfico,los nivelesderuidoymejorarlaseguridadvial.MientraselMinisteriode Transición Ecológica (MITECO) avanza en el decretoque regulará estas zonas, todos los municipios afectados por la ley trabajanensu aplicación, respaldadosporelMinisteriodeTransportesMovilidad yAgendaUrbana(MITMA). 1 Ante la proximidad del establecimiento de las ZBEs ¿cuálesson lasposibles tecnologías que pueden tenerse en cuentaenelpeajeelectrónicoy el control de acceso a las ZBEs? Existenvariasalternativastecnológicas que se pueden proponer, entre ellos el DSRC (Dedicated ShortRangeCommunications),el reconocimientodematrículasoel GNSS.ParalasZonasdeBajasEmisiones, los basados en cámaras y reconocimientodematrículasparece que se están requiriendo de formamayoritaria.Hoydía,ciudadescomoOsloyLondresyahacen usodeesquemasdecontroldeacceso haciendo uso de algunas de estas tecnologías. Bruselas por su parte ha dado unpasomás y proponeesquemascomoSmartMove. Este proyecto, pionero en dar respuesta a los atascos de la capital europea,utilizalatecnologíaGNSS (Global Navigation Satellite System, por sus siglas en inglés), y comodispositivodesoporte, el teléfono móvil. Posiciona así en el centroal ciudadano,quenonecesita adquirir costosos dispositivos o ser monitorizado por cámaras, sino que tiene acceso a múltiples servicios de movilidad, simplementedesdesuteléfonointeligente.Elmóvileslaplataformaidónea para realizar la transición hacia lo que veremos a bordo de los vehículos que circularán por nuestras carreteras muy pronto, que serán vehículosaltamenteconectados. 2 ElGNSSesclaveenel despliegue de soluciones de movilidad. En cambio, poco se conocedel papel quepuedetener en el despliegue de ZBEs, peajesurbanosymodernosserviciosdemovilidad,apoyándose enteléfonosinteligentes.¿Esel GNSSunatecnologíaquetiene mucho que aportar en el pago por uso de las infraestructuras oeldesplieguedelasZBEs? Losbeneficiosqueaportasonmuchos, desde su gran flexibilidad y escalabilidad,pasandoporlaoptimizacióndecostes,hastalassinergias con otros servicios de valor añadido.Esunatecnologíamadura,fiableydeexcelentesprestaciones, experimentada y desplegada con éxito en análogos proyectos, comolatarificaciónporusodeinfraestructura en esquemas nacionales (Toll Collect en Alemania, Skytoll enEslovaquiaoViapassen Bélgica). Soportadapor un teléfono inteligente, da accesoal ciudadano a numerosos servicios de valor añadido, sinérgicos con el peajeolatarificaciónporelusode la infraestructura de carretera o el control de su acceso a las ZBEs, tanto a nivel informativo como pararesolverposiblesnecesidades reales. 3¿QuécrecimientopuedetenerelGNSSenlospróximos años? Losingresosporserviciosentorno alGNSSfueronde73.000millones deeurosen2021ypara2031laprevisión es de 250.000 millones de euros,conunatasadecrecimiento anualcompuestadel15%.Laconducción automatizada, los sistemas inteligentes de gestión del tráfico,lasaplicacionesinteligentes y la «movilidad como servicio», apuestanporelGNSS.Españapuedeydebejugarunroldestacadoen este mercado, ya que cuenta con organizacionesdegranrelevancia ydemostradaexperienciaenllevar la innovación y la tecnologíamás avanzada al sector de la automocióny a las nuevas formas demovilidad. La llegada de lasmarcas chinas al mercado español está revolucionando no solo las tendencias, sino también las estrategias comerciales. Las primeras marcas asiáticas han desembarcado entre nosotrosconmodeloselectrificados,siguiendo las últimas tendencias de los mercados europeos. A pesar de que, en España, la falta de infraestructuras de recarga hace que se estén adelantando a la realidad de lademanda.Yestáninnovandoigualmenteen las fórmulasdepago. LynkCoutiliza un sistema de pago por alquiler para su modelo 01 que ha sido aceptado por la gran mayoría de sus clientes. Pagan 500 euros al mes y en esta cantidad están incluidostodoslosgastosmenoselcombustible o la electricidad. Aiways, la nueva marcaque traeanuestropaísel grupoAstara, se está planteando esta misma fórmula para la comercialización de sumodelo de lanzamiento, el U5. Los técnicos del grupoespañol estánestudiandodetenidamente cuál debe ser la fórmula para no perder dinero. En esta operación comercial, el precio de recompra del coche trasvariosañosdeutilizaciónespiezafundamental de la ecuación. Pero loque está claroesqueesta fórmula seráaplicadaen el futuroporcasi todaslasmarcasdelmercado. La propiedad del automóvil se va diluyendo. Los coches van hacia la tendenciade ser electrodomésticosdeusar y tirar. El submarino Nuevas formas de pago
6 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN Viajar en coche eléctrico: ¿Es posible? F. Castro. MADRID El vehículo eléctrico está provocando un cambio de hábitos en los conductores. Lamayoría tienen el cargador o el punto de recarga en casa y enmuchos casos en el parking de las oficinas. La carga se puede realizar mediante una app que puede programarsedesdeelmóvilyutilizar las horas más asequibles, sobre todoahora tal ycomoestáelprecio de la luz. Los desplazamientos en ciudad puede que no supongan un trastorno porque las autonomías que ofrecen los coches eléctricos superan con creces los recorridos urbanos. Pero, ► Algunos vehículos del mercado ofrecen autonomías reales superiores a los 450 kilómetros Continúa en la página 8 Audi ha creado edificios como este para sus estaciones de carga El BMW iX 50 homologa 630 kilómetros de autonomía hay que hacer. Apps como Electromaps indican laubicaciónde los cargadores, la velocidad de carga y enmuchos casos la tarifa y si están ocupados. Pero, hay cochesconautonomíassuficientes para no parar. En algunos casos sí, aunque los precios superan los 80.000 euros. Uno de esosmodelos es el BMWiX. Tieneundiseñoespectaculardesde el primer golpe de vista, comenzandopor la granparrilladelantera, con los enormes riñones que siguen la tendenciadeanteriores realizaciones de los SUV delujodelamarca.Estapartedel frontalestárealizadaconunmaterialquereabsorbelosarañazos y pequeños golpes y así semantiene impecable con el paso del tiempo. Se tratadeunautomóvil de dimensiones amplias, ya que mide 4,95 metros de largo por 1.96 de ancho y 1,69 de alto. Es decir,untamañosimilaraldeun X5 de la misma marca. Pero por dentro, gracias a una distancia entre ejes de tres metros, disfrutamos de una habitabilidad casi similar a la que nos proporciona un X7 y con unmaletero demediomillar de litros para carga. Yesqueel interioresunodelos puntos fuertes de este automóvil enelquedestaca, tras laapariencia de un diseño minimalista, detalles muy avanzados de últimageneración.Porejemplo, tras elvolantedeformashexagonales, encontramos una pantalla de más de doce pulgadas con toda lainformaciónsobreel funcionamientomecánico. El40sumaconsusdosmotores eléctricosuntotalde326caballos y alcanza los 425 kilómetros de autonomía. La alternativa más potente, denominada 50, llega a los 525 caballos y, por el tamaño desubatería,alargalaautonomía hasta los 630 kilómetros. En amboscasos, lavelocidadpuntaestá limitada a doscientos por hora y laaceleraciónde0a100esde6,1 y 4,6 segundos respectivamente. Para la recarga, la casa facilita la instalación de un «wallbox» en casa, además de la tarjeta BMW Charging, conmásde2.500puntos rápidosdeconexiónenEspañayunos200.000entodaEuropa. El navegadorposee toda la información de los puntos. Eso sí, la planificación es fundamental pararealizarelviajeenuntiempo másomenos correctosi esnecesario parar a cargar. Hacerlo coincidir con el almuerzo, el desayuno, lacena opararadescansar es lo adecuado. La DGT recomienda hacerlo cada dos horas. quéocurreconlosviajescuando haya que completar más de 400 o 500 kilómetros. Dónde cargamos. Existen puntos de recarga rápida en las carreteras. La respuesta es que no hay puntos suficientes todavía, pero hacer, se puedehacerunviajeteniendoen cuenta algunos aspectos y teniendo claras las paradas que Algunos navegadores de coches eléctricos indican la autonomía real, dónde parar a cargar y los precios
LA RAZÓN • Jueves. 30 de junio de 2022 7
8 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN ElgrupoVolkswagen,queengloba marcas como Audi, Cupra, Skoda,Volkswagen,etc, instalará para2025unas18.000estaciones de recarga rápida en Europa, en colaboración con socios. Estas estaciones se complementarán conunos 35.000puntosdecarga que se establecerán con socios minoristas,muchosdeloscuales serán de acceso público, según ha informó recientemente la compañía.El servicioWeCharge delgrupo,quetieneunos270.000 puntos de recarga públicos en toda Europa, se mejorará para ofrecer un mayor rendimiento, comodidadysostenibilidad,con nuevas soluciones de carga para el hogar y la cargamóvil, nuevas funciones en los modelos ID. y prontotambiénconlatecnología de carga bidireccional. «La mejorageneral de la infraestructura de recarga es decisiva para acelerar la campaña de movilidad eléctrica. La carga debe ser más sencilla y fácil de integrar en las actividades diarias», explicó la directora de Marketing y Ventas de la línea de productos de movilidad eléctrica de Volkswagen, Silke Bagschik. Enlíneaconlasnuevassoluciones de carga, en el año 2022, los modelosdelgrupodispondránya de una nueva función que sustituiráalactualprocesodeautentificacióndelatarjetadecargapara simplificaraúnmáslacargaenlas estaciones de carga rápida. Además, el servicio «Plug & Charg» estará habilitado en las redes de Ionity,Aral,bpyEON.Asimismo, lossistemasdegestióndelaenergía en el hogar (HEMS) reconocen todas las necesidades de los consumidores para poder escalonarygestionarsusuministrode energíade forma inteligente. Por ello, Volkswagen, aprovechando el potencial de la combinación con lacargabidireccional, hadesarrollado una tecnología en la que loscocheseléctricospueden inyectar la electricidad que no necesitanenlareddomésticadel cliente(«vehicle-to-home»)y,en La red Ionity es una de lasmás amplias de Europa el futuro, también proporcionarán electricidad para estabilizar la red eléctrica. Por ejemplo, todos los modelos ID. con una bateríade 77 kilovatios-hora (kWh) tendrán esta capacidad en el futuro. Una actualización inalámbricaquese irádesplegandogradualmenteyparalatransferencia de energía y la comunicación se utilizará un wallbox DC BiDi especial. En este sentido, la firma automovilísticaalemanahaconfirmado que, en un futuro próximo,todoslosmodelosID.saldrán delalíneadeproducciónconuna nueva versión de software que ofrece importantes ventajaspara la carga. La potencia máxima de la batería de 77 kWh aumentará de125a135kW(o150kWparael ID.5GTX). Esto reducirá el tiempodecargaenhastanueveminutos cuando se cargue del 5% al 80%. Tambiénofreceránunnuevomododecuidadode labatería que garantiza lamáxima protección de la misma al restringir el nivel de carga superior (SOC) al 80%.Porúltimo,Volkswagen,que apoya la expansión de las energíasrenovablesmediantenuevos parques eólicos y solares en Europa, tiene el objetivode generar e inyectar en la red energética la cantidad de electricidad verde quelosvehículosdelafamiliaID. necesitanparasufuncionamiento. Viene de la página 6 Las potencias de las baterías aumentan día a día y reduce los tiempos de espera para cargar El objetivo a corto plazo es crear una red amplia de cargadores de gran velocidad Cargar la batería en cincominutos será una realidad dentro unos años Continúa en la página 10
LA RAZÓN • Jueves. 30 de junio de 2022 9
10 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN El precio de salida del Kia EV6 es de 34.700 euros El Kia EV6 alcanza una velocidad superior a los 240 km/h El kIAEV6 inicia la revoluciónde Kiaenel campode los coches totalmente eléctricos y es el primero de una serie de 11 modelos totalmente electrificados que completaránlagamade lamarca coreana en el año 2026. Estemodelo,queenamoróaNadal laprimera vez que lo vio, está ya a la ventaentreunarcodepreciosque vade los34.700a los59.200euros yconunagamadepotenciasque puede alcanzar los 585 caballos, lograrunavelocidadpuntade260 porhoraysuperarelmediomillar de kilómetros de autonomía. La autonomíadeclaradaporelfabricante llega, en la versióndebatería de larga duración, a los 528 kilómetros de autonomía. Y otra ventaja será la capacidad de reViene de la página 8 carga que, con un aparato ultrarrápidode800V,escapazdepasar del 10al 80%de sucargadebatería en tan solo 18 minutos. O recuperarlaenergíanecesariapara recorrer100Km.enmenosdecincominutos.Yparaasegurareluso del coche sinproblemas, Kiavaa instalar cuarenta cargadores en sus concesionarios de diferentes puntos de España que aseguren asususuariosunpuntode recarga en un radio no superior a los 300 kilómetros. Viajar con un eléctrico de esta forma no será ya un problema grave de falta de recarga. La versión más potente del EV6 está equipada con motores que rindenunapotenciade585caballos y, en este caso, está disponible exclusivamenteconlabateríade largaduraciónde77,4kWh.Gracias a ello pasa de 0 a 100 km/h en3,5segundosypuedealcanzar una velocidad máxima de 260 km/h. La incorporación de un diferencial con deslizamiento limitadoelectrónicoaumentasu carácterdeportivo.Aunquetambién se ofrecen otras versiones muy interesantes para quienes busquenuncochedeutilización familiar, equipado con baterías de 58Kwh y tracción trasera con 170caballosyque tieneunaaceleración asimismo importante, como es el paso de 0 a 100 en 6,2 segundos.Porsuparte,otrosmodeloscomoelLexusRZ,queaparecerá en breve, firman autonomía superiores a los 400 kilómetros con una alta capacidad de carga. Está a la venta en Españaconunprecioquearranca en 73.000 euros. El nuevo Lexus RZ tiene una autonomía de 400 kilómetros
LA RAZÓN • Jueves. 30 de junio de 2022 11
12 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN Primer trimestre 2022 Es un indicador global que mide el nivel de penetración del vehículo electrificado y su infraestructura de recarga de acceso público tomando como referencia un objetivo a medio plazo que permite avanzar hacia los objetivos establecidos en el horizonte 2030. Electromovilidad Canarias 13,4 ¿CUÁL ES EL ESTADO DE LA ELECTROMOVILIDAD EN ESPAÑA? índice en base a 100 Galicia Asturias Castilla y León Aragón La Rioja Baleares Cataluña C. Valenciana P. Vasco Cantabria Melilla Ceuta Extremadura Castilla-La Mancha Andalucía R. Murcia Navarra 10,1 10,9 11,2 11,8 11,3 12,1 8,5 15,3 11,8 9,3 9,6 14,9 12,3 10,3 4,9 20,1 Madrid 16,3 ¿Y EN EUROPA? índice en base a 100 Electromovilidad Alemania Portugal Francia Reino Undio España Rep. Checa Hungría Italia Países Bajos 59,4 42,7 32,4 25,2 17,2 13,3 12,5 30 9,5 171,4 Noruega
La Razón • Jueves. 30 de junio de 2022 13 EVOLUCIÓN HACIA EL OBJETIVO MÍNIMO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA PARA 2030 PUNTOS DE RECARGA DE AL MENOS 250 KW SI COMPARAMOS EL ÍNDICE DE PENETRACIÓN DEL VEHÍCULO ELECTRIFICADO Y LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA ¿EN QUÉ SITUACIÓN ESTAMOS? Objetivo Nivel actual Vehículo electrificado Puntos de recarga (*) Meta anual establecida para la consecución de un parque de 3 millones de turismos electrificados en 2030 como se establece en el PNIEC y lograr el objetivo de la Comisión Europea de reducir un 37,55 las emisiones de CO2 de turismos en 2030 OBJETIVOS ANUALES DEL MERCADO DE TURISMOS ELECTRIFICADOS* Objetivo Nivel actual 14.244 2022 45.000 2022 110.000 2025 340.000 2030 2022 17.704 2022 120.000 270.000 2025 540.000 2030 Índice en base 10 (top 5 en España) 5 unidades más que el año anterior 36,4 7,4 Canarias 23,7 8,9 Cataluña 23,7 6,1 Baleares 24,2 6,4 Navarra 5,9 Aragón 36,4 Madrid Castilla y León Cat aluñ a Mad rid And aluc ía C. V alen cian a Cas tilla y L eón Paí s Va sco Gal icia Ara gón Mu rcia Nav arra Cas tilla Ast -LM uria s Can aria s Bal ear es Ext rem adu ra 14 12 9 9 8 8 7 6 4 4 4 4 4 2 2 97 TOT AL pun tos A. Cruz / LA RAZÓN
14 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN La sociedad del hidrógeno J.Socueva. MADRID La emergencia climática que vivimos cada vez se hace más urgenteysus efectos máspalpables en el día a día. Hyundai tiene la máxima de contribuir a la construccióndeunfuturoenarmonía con el medio ambiente a través de productos de movilidad sostenibles yunprogreso sincontaminación. Con su filosofía de empresa Progress for Humanity siempre en el horizonte, Hyundai tiene una clara hoja de ruta en materia de sostenibilidad con dos fechas clave: 2035, año en el que todos los vehículos comercializados en Europa serán cero emisiones y 2045 cuandolacompañíaalcanzarála neutralidadde carbono en todos los mercados donde está presente. Esta visión pasa por el compromiso de haber reducido en el año 2040 sus emisionesde carbonoal75%por debajo de las cifras de 2019. La estrategia de Hyundai para alcanzar la descarbonización de su gama se fundamenta en tres pilares: movilidad limpia, plataformas de nueva generación y energía verde. En este último punto que tiene por objetivo reducirladependenciadecombustibles fósiles altamentecontaminantes,el hidrógeno vaajugarun papel clave. Hyundai tiene más de 20 años de experiencia en el desarrollo y aplicación deesta ►La estrategia deHyundai para alcanzar la descarbonización de su gama se fundamenta en tres pilares: movilidad limpia, plataformas de nueva generación y energía verde El Hyundai Nexo está impulsado por pila de combustible de hidrógeno námicadeIONIQ6. Inspiradoen el prototipo eléctrico Prophecy de la compañía, IONIQ 6 será presentado como el Streamliner Electrificado y destaca por sus líneas limpias y sencillas, así comopor una forma puramente aerodinámica. La tipología de diseño streamliner que se apreciaenelbocetoreflejaelcompromiso de los diseñadores de Hyundai de satisfacer lasnecesidades tanto estéticas como funcionales de los clientes en la era de lamovilidad eléctrica. IONIQ 6aprovechalaPlataformaModular Global Eléctrica (E-GMP) de HyundaiMotorGroupparaofrecer una amplia distancia entre ejes y un diseño interior optimizado. Sinduda, lamarca asíatica estáalcanzandounelevadonivel que se plasma en el mercado. La compañía lleva 20 años desarrollando esta tecnología en el sector de la movilidad tecnología en el sector de lamovilidad y precisamente desde el liderazgo enlamateria, seprepara para adentrarse de lleno en esta fuente de energía limpia y sostenible abogandoporeluso delhidrógenonosoloenlaautomoción, si no también, en otros s e c t o r e s f o m e n t a n d o la «Sociedad del Hidrógeno» y aspirandoaqueestaenergíaesté al alcance «de todos, para todo y en todas partes». Por otro lado, la compañía desvelórecientementeunbocetodel diseño conceptual de su esperado IONIQ 6, el segundo modelo de la gama IONIQ de vehículos eléctricos deHyundai. El boceto plasma la silueta única y aerodiHyundai es de las pocas marcas con unmodelo de hidrógeno en el mercado
LA RAZÓN • Jueves. 30 de junio de 2022 15
16 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN ¿Qué ventajas traerá la conducción autónoma? L.R.M. MADRID La incorporación del vehículo autónomoalascarreteraspodría suponer una reducción de la siniestralidadvial, yaqueeste tipo de vehículos son más seguros, según indicaron diferentes representantesdel sectordel automóvil yde empresas enelmarco del Global Mobility Call organizado por IfemaMadrid. Esta fue la principal conclusión que se extrajo de unamesa redonda en la que participaron el director general de MAN Trucks & Bus Iberia, StephanedeCreisquer; el directorgeneral deAudiEspaña, José Miguel Aparicio; el director del área de Seguridad y Preven- ► La seguridad vial aumentará, pero los expertos exigen ya una legislación que regule su desarrollo ción de la Fundación Mapfre, JesúsMonclús;el responsablede SolucionesdeMovilidadyMetering en el área de IoT y Big Data deTelefónicaTech,BorjaGómez. Es necesaria una regulación europeayanivelnacional,poniendosobrelamesapreguntascomo quién sería el responsable enun accidente de tráfico y qué debe proteger a quien sufre el siniestro. Enalgunospaíses comoAlemania ya existe una legislación sobre conducción autónoma. ¿Seránprontounarealidadlos cochesautónomos? ¿Cómo tendráque cambiar laactitudde los usuariosparaquelaconducción autónoma tenga una amplia aceptación?El estudiode&Audi «SocAIty», elaboradocon laayuda de expertos de renombre, analiza estas cuestiones, entre muchasotras,yaclaraalgunosde losmitosmás extendidos en torno a esta tecnología. Los coches autónomos serán como los coches convencionales, pero sin conductor. La aerodinámica, en particular, es un factor clave cuando se trata de la autonomía de los coches eléctricos, por lo quesiguedesempeñandounpapel importanteeneldiseño.Esto seguirá siendo así con la llegada de la tecnología de conducción autónoma. Sin embargo, lo que está claro es que, en el futuro, el diseño se centrará en el interior. La comodidad de los pasajeros seráunaprioridad, por loqueen determinadas situaciones, sus asientosyanoestaránnecesariamente orientados en el sentido de la marcha. Esta libertad de diseño interior ofrecerá a los pasajeros una amplia gama de opciones para vivir experiencias personalizadas a bordo: comunicación o relajación, trabajo o descanso.El espaciopara lospasajeros semaximizará haciendo posible que lo que ya no sea necesario -los pedales, la palanca decambiosyelvolante-seretraiga temporalmente. A este respecto, Oliver Hoffmann, responsable de Desarrollo Técnico de Audi declara: «La digitalizaciónnospermitehacer la movilidad aún más segura, más personal y, sobre todo, más inteligente. El objetivo es que nuestros vehículos se integren perfectamenteenlavidacotidiana de nuestros clientes. De esta manera creamos un verdadero valor añadido, al devolverles tiempo para las cosas que son importantes para ellos». Una vez que el software esté desarrollado y disponible, los coches autónomos podrán circular por cualquier lugar. Para queloscochesautónomoscirculen por las carreteras será necesario un software totalmente fiable y seguro, no sólo para el coche, sinopara todoel entorno. Esto cambiará progresivamente el aspecto de nuestras ciudades. Para ello habrá que ampliar la infraestructura incluyendo semáforos inteligentes y sensores de carretera. Las urbes se volveránmásdigitales,proporcionandounecosistemaadecuadopara un número cada vez mayor de cochesautomatizados.Estohará que las ciudades seanmás segurasyordenadas,yel tráficopodrá fluir sin interrupciones ni atascos. ¿Loscochesautónomosharán que conducir seamenosdivertido? Estemito es unade las grandes preocupaciones para los amantes del automóvil: estar condenadosalpapeldepasajero inactivo. Algunos temen que su cochelesimpidaatravesarelpaís y disfrutar del placer de sentir la conducción, con el pie en el pedal y las manos en el volante. Pero lo cierto es lo contrario: los coches autónomos no acabarán con la diversión que tenemos al volante. EFE El espacio para los pasajeros cambiará Marcas como Audi afirman que no cambiará el placer de conducir El diseño se centrará en el interior para aumentar la comodidad Continúa en la página siguiente
LA RAZÓN • Jueves. 30 de junio de 2022 17
18 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN Ningúnfabricanteimpediráasus clientesconducirsuspropioscochessi así lodesean.Enel futuro, los propietarios de los vehículos seguirán teniendo la opción de conducir ellos mismos el coche o cederle el control en situaciones como, por ejemplo, enel tráfico denso en autopista. ¿Loscochesautónomostienen ungran riesgode sufrir ciberataques? No es cierto. Los coches autónomos no seránmás vulnerablesqueloscochesconvencionales. Sin embargo, la consecuenciadeunataquedehackers enlossistemas relacionadoscon la seguridad de un vehículo autónomopuedesermásgrave.Por esta razón, los fabricantes desarrollanconstantementemedidas de protección contra los ciberataques y mejoran los mecanismos de protección, tanto en el interior del vehículo como en el exterior.Amedidaqueloscoches se conectancadavezmás consu entorno, tambiénaumentalanecesidad de garantizar una ciberseguridadfiableysiempreactualizada. Al mismo tiempo, los vehículos automatizados mejorarán la seguridad vial, además de ofrecer una mayor eficiencia y confort, lo que supone un beneficiopara toda la sociedad. Lo importante es incorporar este factor de seguridaddesde la fase inicialdeldiseñohastaelfinaldel proceso. ¿Los coches autónomos necesitarán menos plazas de aparcamiento? No, en realidad los coches autónomos no necesitarán menosespaciodeaparcamiento; pero lo utilizarán de forma mucho más eficiente. Además, si cadavezseutilizaranmáscoches de forma compartida, la densidad de vehículos en las áreas metropolitanas podría disminuir. En la actualidad, según la AgenciaAlemanadeMedioAmbiente, los coches privados se conducen una media de una hora al día. La tecnología ya está desarrollada, pero aún faltan leyes que regulen la conducción autónoma Esciertoqueeldesarrollotecnológico en países como EE.UU. o China parece avanzar más rápidamente que enAlemania y Europa. Sin embargo, también es ciertoqueloslegisladoresalemanes crearon desde muy pronto unmarco legal que da prioridad a la seguridad en el desarrollo e introducciónde la tecnologíade conducción autónoma. En este sentido, Alemania se considera inclusopionera según los estándares internacionales. Desde 2017sepermiteque los sistemas de conducción autónoma, en determinadascircunstancias, se hagancargodeaccionesqueanteseranresponsabilidadexclusiva de los humanos (nivel 3 de la SAE).Enjuniode2021seestablecióunmarco legal quepermitea los vehículos con conducción autónoma de nivel 4 o superior operarregularmenteenel tráfico público, aunque solo dentro de áreasdefinidas(porejemplo, tráfico de enlace de A a B y autobuses «peoplemover» en rutas designadas). Esta ley es un primer paso hacia una regulación más que programan el vehículo, que solopuede reflejar loque el softwareespecifica.Ytodaslasinvestigacionesanteriores lodemuestran: los coches son mucho menos susceptibles de cometer errores que los humanos, por ejemplo,debidoasuinmunidad al cansancio incluso durante los viajes largos. Amucha gente le preocupa la cuestióndesiunamáquinapuede tomar la decisión correcta en unasituacióndepeligro.Perono es la primera vez que la conducciónautónomaabordaestacuestión. De hecho, lleva décadas siendo objeto de debate en el ámbito de la ética, como ilustra el conocido como «Dilema del tranvía». Este experimento nos pideque imaginemosuna situaciónen laqueun individuopuedadesviaruntranvíaqueavanza sin control hacia una vía lateral enlaqueunapersonapermanece atada, salvando así la vida de cinco personas atadas en la vía original. ¿Sería esto un acto criminal? ¿Debería la persona no actuar en absoluto? ¿Oel individuo reflexionó correctamente y actuó para minimizar el mayor daño posible? Con la conducción autónoma ha vuelto a surgir este debate. Pero según el estudio, el punto central es que un coche de conducción autónoma no tomaría su propia decisión en una situación de peligro, sino que sólo reflejaría las opciones de software de las que le dotaron sus creadores. Sólo puede asumir y asumirá las decisiones y valores éticosde laspersonasque lohan diseñado, y las aplicará sin su propia interpretación. ¿Los coches autónomos serán tan caros que pocas personas podránpermitírselo?Eldesarrollo de los coches autónomos es una tarea que requiere una gran inversión.Acortoymedioplazo, por supuesto, esto repercute en los costes del producto. Pero a largo plazo, es decir, cuando estén listos para la producción en serie y se hayan amortizado los costes de desarrollo, los precios disminuirán.Además,elaumento previsto de la seguridad vial reducirá significativamente los dañosquesufreuncochedeconducción autónoma, lo que a su vez reducirá aún más los costes de reparación y del seguro. EFE Los vehículos autónomos no serán asequibles completa,enlaqueseestátrabajando intensamente. Las autoridades que aplican las leyes no están bloqueando el desarrollo, simplementesiguenelprincipio legalmenteestablecidodequela seguridad es lo primero. Uta Klawitter, Directora de Servicios Jurídicos de AUDI AG, añade: «Loslegisladoresalemanesestán a lacabezaentodoelmundoa la hora de regular las funciones de conducciónautomatizada,estableciendo así un primer marco legalparaquelos fabricantesdesarrollen estas tecnologías». ¿En casos extremos, los vehículos autónomos tendrán que tomardecisionesdevidaomuerte? En cuanto a la conducción autónoma,el factordecisivodesde la perspectiva actual es el siguiente: no es el propio coche el que decide, sino los humanos Alemania es el país que tiene más avanzada la regulación de los coches autónomos Viene de la página anterior Los coches autónomos tomarán decisiones según hayan sido programados
LA RAZÓN • Jueves. 30 de junio de 2022 19
20 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN Claves del fulgurante ascenso de CUPRA L.R.M. MADRID La historia de CUPRA es corta, pero muy intensa. Tras su nacimiento en 2018, la marca inició en 2020 su camino hacia la electrificaciónconel lanzamientodel CUPRALeóne-HYBRIDde204y 245 CV, con tecnología híbrida enchufable, y lapresentacióndel CUPRAe-Racer.ElADNinicialde CUPRAcomomarcainspiradaen lacompeticiónsecomplementabaconunanuevadeclaraciónde intenciones: la sostenibilidad, el rendimiento y el carácter deportivo pueden ir de lamano. Elprocesodeelectrificaciónde CUPRA es un ejemplo dentro de la industria del automóvil por su rapidez y la solidez con la que se hadesarrollado.Ensólodosaños, cuatro de los cinco modelos comercializados por la marca son híbridos enchufables y el Born, 100%eléctrico.Yencompetición, CUPRAhaconquistadoelprimer campeonatointernacionaldeturismos eléctricos de la historia (PUREETCR), que coronó aMattias Ekström al volante de un eRacer; y también participa en el certamen Extreme E con el impresionante CUPRA Tavascan XE. Estas son las claves de una historiadeéxitoquesólohadado sus primeros pasos. El pionero En2020se lanzóelCUPRALeón, el«reydelosLeones».Ademásde ser el primermodelode lamarca en contar con una amplia oferta depotentesmotores,tambiénfue el primero en contar con un tren motriz híbrido enchufable de altas prestaciones. Con este modelo, CUPRA demostróalmundoqueeldinamis- ► En apenas cuatro años se ha convertido en uno de los fabricantes conmayor aceptación mo y la eficiencia no tenían por quéestarenfrentados.ElCUPRA León e-HYBRID con etiqueta CERO cuenta con 245 CV que le propulsanhasta los 100 km/hen menosde7segundosyunaautonomía eléctrica de 52 kilómetros. Disponibleconcarroceríade5 puertas y con la familiar Sportstourer, unos meses después se lanzó una versión e-HYBRID de entradaa lagama, con204CVde potencia.Laversiónmáspotente de la gama incorpora el acabado VZCUPquerindehomenajealos modelos de competición. Posteriormente recibió esta tecnología el CUPRA Formentor e-HYBRID, el primer vehículo diseñadoydesarrolladoenexclusivapor lamarca, yquese fabrica tambiénenlaplantadeMartorell, Barcelona. El primer eléctrico Sólo un año después del nacimiento del CUPRA León e-HYBRID, la marca española dio un golpesobrelamesapresentando su primer modelo completamente eléctrico. El CUPRABorn llevó el ADNde lamarca al terriMúltiples reconocimientos ElBornhasidoungranéxitoyfue seleccionado como uno de los sietefinalistasenlospremiosEuropean Car of the Year 2022 (COTY).Fueelsegundoañoconsecutivoenel queCUPRA formó parte de la lista de finalistas, tras lanominacióndel Formentor en 2021.Ningunaotramarcahaconseguido dos nominaciones a estos premios en solo cuatro años de vida. CUPRA también ha triunfado en los premios «Volante de Oro 2021» y nada menos que con un triplete:elCUPRALeónfuegalardonado con el «Volante de Oro» en la categoría «Coches Pequeños y Compactos», mientras el Born ganó en la categoría «CochesEléctricosPequeñosyCompactos»; y el Formentor VZ5 de 390CV, en ladisputadacategoría «SUV». El CUPRA Born, «Mejor compacto», y el Formentor, «Mejor SUV compacto», también han sidogalardonadosrecientementecon lospremiosBestCars. Yes que, CUPRAhaacumulado, solo en España, más de 24 galardones. Unagamaelectrificadaensolo dosaños… CUPRA, que significa «CUP» y «Racing»hadesarrolladoensolo dos años una extensa gama de modeloselectrificados.Losclientes pueden elegir entre los Formentor,LeónyLeónSportstourer, con el sistema de propulsión 1.4 e-HYBRID de 204 o 245 CV de potencia.ElCUPRABorneléctrico dispone de versiones de 150 kW(204CV) o 170 kW(231CV). Continúa en la página 22 torio de los eléctricos para cambiar la percepción del dinamismo entre los vehículos con ese sistema de propulsión. Lasaltasprestacionesyeldinamismo de CUPRA fueron el foco del desarrollo de este modelo, que cuenta con un sistema de Control Dinámico de Chasis (DCC), que ajusta la firmeza de losamortiguadores,unajusteespecífico«Sport»delasuspensión desarrollada exclusivamente para el CUPRA Born, frenos y neumáticos sobredimensionados, o un sistema de dirección progresivaconreglajeespecífico. La elevada potencia de sumotor (204 CV o 231 CV) se combina con grandes autonomías y una potente aceleración. La competición eléctrica es el nuevo laboratorio de lamarca El Cupra León fue el primer modelo de lamarca en electrificarse. Sus dos variantes rinden 204 y 245 cv
LA RAZÓN • Jueves. 30 de junio de 2022 21
22 Jueves. 30 de junio de 2022 • LA RAZÓN El CUPRA Born es el primer modelo cien por cien eléctrico de lamarca El CUPRA Born eléctrico puede alcanzar 100 kms de autonomía en sólo 7 minutos Viene de la página 20 riay,lomásimportante,ganarcon él. El CUPRA e-Racer fue lamaterialización de este novedoso proyecto, una auténtica proeza eléctrica con 500 kW(680CV) que ha conseguidoentrarenlahistoriadel automovilismo al ganar el primer campeonato de turismos eléctricosde lahistoriaconMattiasEkströmasusmandos. Máximo rendimiento: hasta 548 kilómetros de autonomía ycargasultrarrápidas ElCUPRABorn, elbuqueinsignia delagamaelectrificadadelamarca, ha estrenado recientemente unanuevavarianteque incluyeel e-Boost Pack + Battery Pack. Con estanovedad,elcompactodeportivogeneraunpicodepotenciade 170kW(231CV)eincluyeunabateríade77kWhdecapacidadneta. Conestatecnología, elnuevoCUPRABornhomologaunaautonomíade548km(WLTP),quelehace aptoparacualquiertipodeusosin preocupaciones. Esta versión es compatibleconlasrecargasultrarrápidas. Utilizando un punto de carga con corriente continua de 135kWh, sóloseránnecesarios36 minutos parapasar del 5%al 80% de capacidad de la batería. Y si se quierehacerunaparadamásrápida, el nuevo CUPRA Born puede obtener hasta 100 kilómetros de alcanceextraensólo7minutos.La marca es toda una revolución en el mercado tal y como demostró ensuúltimoeventocelebradoel6 de junio. El futuro de lamarca son losmodelos Terramar, Urban Rebel y Tavascan territorios claveparaCUPRA, con una fuerte apuesta por México – con la apertura de un nuevo CUPRAGarageenCancún–ylaintención de llegar a Colombia y Perú durante los próximos meses. La ambición de CUPRA pasa por asentarsecomounamarcaglobal quepretendecontarcon1.200CUPRAMasters en funcionamiento parafinal deaño. Éxitoencompetición La competición es una parte fundamental dentro del proceso de desarrollodecualquiermodelode CUPRA. En2017, lamarcasepropuso un desafío inédito hasta la fecha: crear el primer turismo de competición eléctricode la histocumplirseamedioplazo, yesque según Wayne Griffiths, CEO de CUPRA, «contamosconunaTribu CUPRA totalmente comprometidaparaqueestosuceda». Expansiónglobal El impulso de CUPRA es imparable, por loque ampliar sus operacionesenmercadosclavede todo elmundosehaconvertidoenuno de los ejes fundamentales en la estrategiadelamarcaparacumplir susobjetivos. CUP RA está en pleno proceso deexpansión.Yahallegadoamercadoscomoel de Israel,Australia, yprontoloharáalaregióndeAsiaPacífico. América Latina es otro de los Loquequedaporvenir... Elincreíblecrecimientodelagama electrificadadeCUPRAnohahecho más que empezar. En 2025, CUPRAhabráentradoenunanueva era con tres nuevos modelos electrificados:Terramar,Tavascan y UrbanRebel, así como con su gamaactual renovada. ElCUPRATerramar,unSUVdeportivo que rinde homenaje al mítico circuito de Sitges, será el encargado de estrenar la nueva generacióndelossistemasdepropulsiónhíbridosenchufables,que ofrecen hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica. El CUPRA Tavascan será otro de los grandes lanzamientosdelamarca,unmodelo que se mantendrá fiel a la esencia del prototipo que se presentó en 2019 y que representa la electrificación contemporánea. Porúltimo,elCUPRAUrbanRebel es un vehículo 100%eléctrico basadoenlaplataformaMEBdetraccióndelanteraquematerializarála ideade cómodebe ser unurbano dealtasprestaciones. Unascifrasdevértigo La mejor prueba de que CUPRA estácambiandolasreglasdeljuego son sus cifras de ventas. Su crecimiento a nivel global ha sido espectacular, pasando de las 27.400 unidades entregadas en un 2020 marcado por la pandemia a unas increíbles 79.300 unidades en 2021. Alemania se convirtió en el mercado más importante para la marca(30.800unidades), seguido de España (11.000), Reino Unido (7.700), Italia (6.200) y Francia (4.100unidades). Lascifrasdeventasenelmercado español de CUPRA en 2021 siguieronmostrandouncrecimiento imparable, multiplicando por cuatro el número de entregas en comparaciónconel año2020con untotalde11.090matriculaciones enEspaña. ElCUPRAFormentorha sido la gran revelación de la marca, y es queel70%delasventasdeCUPRA anivelglobalhansidodeestemodelo (54.600 unidades) y un 80% de lasentregasenEspañaen2021 corresponden al SUV deportivo (9.208unidades).Desdesusorígenes, CUPRA ha demostrado ser unamarcaambiciosaydisruptiva. CUPRA tiene previstomultiplicar susventashasta llegaral ambicioso objetivo de entregar 500.000 unidades al año, ampliar su red comercialydispararsufacturación hasta los 5.000millones de euros. Todos estos objetivos pretenden
LA RAZÓN • Jueves. 30 de junio de 2022 23
www.larazon.esRkJQdWJsaXNoZXIy NDE5OTQ=